新高考绘图题突破类型15 交通 (解析版)

2023-11-15 · 7页 · 3 M

类型15交通1.(2021·山东潍坊·高二阶段练习)阅读图文资料,完成下列要求。锡崖沟村地处太行腹地陵川县东南边睡,位于黄土高原和中州平原的断裂层上(断裂形成于宽谷之后),坐落在落差1000多米的红色砂岩深谷中一个比较大的平地上,下面还是峡谷,被称为叠谷奇村(左图)。上世纪60年代,当地民众在悬崖峭壁上凿出了一条长7.5千米的之字形挂壁公路。挂壁公路(右图)是在峭壁上开凿而出的奇险公路,多贴壁而凿,相隔十余米旁开一侧窗,锡崖挂壁公路成为世界奇观。(1)在左图中用口画出挂壁公路的位置,并说明理由。(2)推测红色砂岩叠谷地貌的形成过程。(3)说明挂壁公路旁开侧窗且侧窗之间保留侧壁的主要目的。【答案】(1)公路位于峡谷左侧峭壁;左侧岩层相对稳定。(2)地质史上经过沉积、固结成岩等外力作用形成红色砂岩;后地壳长期抬升,久经外力侵蚀,形成宽谷;后宽谷谷底发生断裂,断裂处易受外力侵蚀形成峡谷。(3)旁开侧窗,有利于通风采光;保留侧壁起支撑作用,防止山体崩塌;方便施工,降低施工难度。【解析】本题目以挂壁公路为背景材料,考查挂壁公路区位、红色砂岩叠谷地貌的形成过程等相关知识,考查学生获取和解读信息能力及综合思维能力,培养学生的人地协调观、综合思维、区域认知和地理实践力等地理核心素养。(1)“挂壁公路是在峭壁上开凿而出的奇险公路,多贴壁而凿”,据景观图可知,公路位于峡谷左侧峭壁;左侧峭壁岩层倾斜方向不易产生滑坡,岩层相对稳定。画图如下(2)据“断裂形成于宽谷之后”及左图分析,红色砂岩叠谷地貌形成过程应该是:地质史上经过沉积、固结成岩等外力作用形成沉积岩---红色砂岩;红色砂岩形成后地壳长期抬升,红色砂岩久经外力侵蚀,形成宽谷;据“断裂形成于宽谷之后”分析,宽谷谷底发生断裂,断裂处岩石破碎,易受外力侵蚀形成峡谷。(3)挂壁公路旁开侧窗且侧窗之间保留侧壁主要目的是:旁开侧窗,挂壁公路有利于通风采光,保持公路能见度、空气流通;侧窗之间保留的侧壁起支撑作用,可以防止山体崩塌;旁开侧窗且侧窗之间保留侧壁,方便施工,降低施工难度。2.(2021·全国·高一)图示为某地局部不完整信息的假想图,B地区资源丰富。读图,回答下列各题。(1)拟在A、B两地之间兴建交通线路,请在图中画出你认为合理的线路,并说明理由。(2)若A为港口,简述在A、B两地之间兴建交通线路对A、B两地及其交通沿线地区的意义。(3)根据图中信息,请选择一个你认为比A城条件更具优势的地点作为港口,用“△”标在图中,并说明理由。【答案】(1)见下图(按照甲或乙线路画均正确)甲线路:连接居民点,地势较为平缓,减小工程量。乙线路:避开不利地形,线路短,减小工程量。(2)对A地:①扩大了A港口的经济腹地(扩大了A港口的市场);②增加了资源的供应。对B地:①加快B地区资源的开发,使资源优势变为经济优势;②带动相关产业发展,增加就业机会;③加强B地区与外界的联系,加强交流与合作。对沿线地区:带动沿线地区的经济发展。(3)见图中M点。①离C城更近;②陆域较为广阔,地处大的海湾,风浪较小,停泊条件较好。【解析】第(1)题,社会经济条件是建设交通线路的决定性因素,但交通线路的具体路线需要考虑当地的自然条件,特别是地形地质条件。据图可知,从A到B的交通线路,均应考虑尽可能的连接居民点,因此应把C城纳入到AB交通线路中,即先由A连接C,再由C连接B;同时,要考虑地形地质问题和工程量的问题,如答案中图示,甲线路穿过等高线少,地形平坦,减小工程量;乙线路相对较直,且避开不利地形,距离短,减小工程量;同时,甲乙两条线路均充分考虑到与C城的连接。第(2)题,根据材料可知,B地区资源丰富。交通线路把资源丰富的B地和具有港口优势的A地联系起来,有助于实现双赢。第(3)题,根据所学知识,港口建设需要考虑水域条条件和陆域条件。水域条件要求所在地区水域港阔水深,具有航行条件;为避风港,具有停泊条件;陆域条件要求有广阔的陆地,利于建港,且有广阔的腹地。根据图示材料,C城北方(上方)(如答案图中M地)符合这个条件,适合修建港口。3.(2022·山东·菏泽一中高二阶段练习)阅读图文资料,完成下列要求。香港位于珠江口以东,陆地面积约1106.66平方千米,总人口约747.42万人,是世界上人口密度最高的地区之一。香港地形主要为山地和丘陵,岩石以火山岩和花岗岩为主,出露地表易受外力侵蚀。香港是一座高度繁荣的自由港和国际大都市,集国际金融、贸易、航运中心和国际创新科技中心于一身。维多利亚海峡地处香港岛与九龙半岛之间,自然条件得天独厚,港阔水深,可以停泊远洋巨轮。目前,香港主要依赖填海来扩展土地,填海土地面积已超过香港总面积的6.5%,深刻影响着香港的发展。下图为香港地区示意图。(1)分析香港填海造陆的必要性与可行性。(2)在图中对应的虚线框内绘斜线表示最可能用于机场建设的填海区域____,并说明判断理由____。(3)简述维多利亚海峡两侧填海造陆对船舶航行的不利影响。【答案】(1)必要性:人多地少;山地丘陵多,平地少;经济发达,建设用地需求量大。可行性:香港经济发达,资金雄厚;科技水平高,填海技术高;多山地、丘陵,地质条件较稳定;岩石便于开采,填海材料充足。(2)    应在图中左下虚线框内绘斜线。绘图如下:    理由:机场占地广,该地可利用土地面积大;该地远离市区,对居民日常生活影响小,飞行安全系数高;该处地势开阔,后续发展空间充足。(3)填海之后,维多利亚海峡变窄,海岸线更加平直,不利于船舶停靠;狭管效应增强,风浪变大,影响船舶航行安全。【解析】(1)结合区域地理,香港人多地少,且地形以山地丘陵主,平地面积少,经济发达,建设用地占地面积的大,用地紧张,所以由必要填海造陆。香港经济发达,科技水平高,填海所需的资金、技术雄厚,多山地、丘陵,岩石便于开采,填海材料充足等,为填海造陆提供了前提条件。(2)图中对应的虚线框内绘斜线(下图)表示最可能用于机场建设。机场占地广,所需土地面积大;北部的虚线附近多山地,可利用的地形受山地丘陵的限制,建造机场,地形不开阔。右下角区域靠近维多利亚港,人口多,靠近城区,影响城区。左下角区域,可利用土地面积大,远离市区,对居民日常生活影响小,飞行安全系数高;该处地势开阔,后续发展空间充足。(3)填海造陆,维多利亚海峡海域变窄,海岸线更加平直,不利于船舶停靠;狭管效应增强,风浪变大,影响船舶航行,港口的水域面积会减少;来往船舶更加拥挤,航行条件变差;水污染程度加大,净化速度降低。

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